埃尔梅林在欧洲电池展上

埃尔梅林在欧洲电池展上

在多次延期后,我们很高兴能参加2021年11月30日至12月2日在德国斯图加特举行的欧洲电池展。

我们的能西甲直播万博app25.0力和产品非常适合这个领域,我们已经参与了一系列电池应用的项目。我们特别高兴能在汽车行业开展创新工作,帮助领先的制造商设计更安全的解决方案,保护电动汽车的乘客。...

3 .低碳汽车技术的考虑

3 .低碳汽车技术的考虑

目前面向大众市场的两种主要的低碳汽车是电力驱动的汽车(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车)和氢燃料电池汽车(FCEVs)。纯电动汽车(bev)完全依靠电力运行,而插电式混合动力汽车(phev)和增程式电动汽车(E-REVs)有时使用内燃机为车辆提供动力。当涉及到每一种技术、对环境的影响以及对制造商和最终用户的影响时,需要考虑几个因素。

液位控制阀和排放

虽然电动汽车和插电式混合动力汽车(电动模式)的尾气排放为零,但它们的电力来源仍有一些排放。因此,在全球基础设施向清洁电力转型之前,电动车不能真正被视为“零排放解决方案”。尽管如此,研究发现,瑞典和法国等国家的电动汽车在其一生中都有平均排放量比ICE车辆高出70%(因为他们的电力主要来自核能和可再生能源),而在英国,排放量降低了约30%。氢燃料电池汽车(或FCEVs)只排放水和空气,所以再次从排气管排放零碳。然而,也有一个类似的挑战——目前,氢燃料的生产和运输使用化石燃料,但随着需求的上升和技术投资的增加,基础设施将能够发展,我们将能够减少供应链中的排放。

能量密度

表面上,消费汽车的一个主要问题是它们的行驶里程。LCV项目的制造商一直在努力寻找方法来扩大替代燃料汽车的范围。目前,续航里程最长的纯电动汽车是特斯拉模型3这比ICE的平均续航里程要长,大多数ICE的续航里程在250-300英里之间。插电式混合动力车和E-REVs的续航里程可以达到或超过内燃机车的续航里程,但其中只有一部分是纯电力驱动的。e - rev的续航里程约为150英里,之后车上的ICE发电机开始充电。PHEV电池的续航里程通常在20-30英里左右。纯电动汽车之所以能够实现越来越长的续航里程,是因为其内部使用的大型锂离子电池组具有较高的能量密度100 - 265 Wh /公斤)。

氢燃料电池汽车可以达到约300英里的续航里程,以匹配目前的消费汽车的平均续航里程,但这也带来了额外的挑战。氢的能量密度明显低于锂离子电池和汽油,约为8 mJ/L。为了满足目前的标准和消费汽车的里程,需要在车上储存大量的氢,油箱容量约为5-13公斤的氢。虽然氢燃料电池的重量比锂离子电池轻,但同样的续航里程,令人担忧的是这些储罐的体积和它们需要占用的空间。因此,到目前为止,氢燃料主要是适用于大型车辆的解决方案,而不一定适用于乘用车。

能源效率

当然,当要为一辆汽车提供动力时,关键不在于你能储存多少能量,而在于你能用它做什么。的一项研究大众汽车发现氢从“井到油箱”(从生产到车内使用)所遭受的能源效率损失明显高于锂离子电池。电动汽车的总效率约为76%,而氢燃料汽车的总效率为30%。这是由于所有的氢处理为了权力车辆——从生成能量,它会通过电解,然后压缩和液化,然后运输和填充,然后进入燃料电池,然后低容量的电池,然后进入发动机。相比之下,电能的产生、运输和存储,然后转移到一个大容量电池,然后进入发动机。

埃尔梅林正与汽车制造商密切合作,开发创新的绝缘解决方案,帮助他们解决电池和燃料电池电动汽车在安全、性能和效率方面的挑战。如果你想了解更多关于我们的解决方案,取得联系

埃尔梅林在2021年Cenex-LCV

埃尔梅林在2021年Cenex-LCV

我们很高兴能参加今年的Cenex-LCV 2021,将于9月22日至23日在UTAC米尔布鲁克试验场举行。

该活动通过技术展览和研讨会,展示了有关低碳汽车的最新技术。

根据我们致力于开发解决方案以推动净零排放的承诺,我们将出席会议,讨论我们用于电动汽车的云母基电池绝缘解决方案系列——包括热屏障、压缩垫和被动防火。...

什么是被动防火?在哪里使用?

什么是被动防火?在哪里使用?

被动防火,有时被称为PFP,是一种防火方法,通过在有限的时间内将火灾和烟雾控制在源室内来减缓火灾和烟雾的蔓延。PFP是建筑施工的一个组成部分,受到建筑法规的严格监管。被动防火措施通常包括在车厢周围结构或机械上加入耐火材料。这与主动防火相反,主动防火通常使用某种电子元件来探测并扑灭火灾。...

2021年电动汽车市场更新

2021年电动汽车市场更新

表面上看,2020年对全球许多市场和行业来说都是不寻常的一年。全球汽车市场也不例外,与2019年相比下跌了15%。尽管如此,电动汽车(ev)的市场占有率仍在上升,而且没有丝毫下降的迹象。

全面了解2020年的市场情况,以及疫情后的世界前景,2021年及以后的电动汽车市场将如何发展?

电动汽车将在2020年结束

2020年是电动汽车销售具有里程碑意义的一年。由于整体汽车市场经历了一次下滑,汽车市场电动汽车市场份额增长了70%,达到创纪录的4.6%。在欧洲,市场份额从2019年的3.2%增长到10%,电动汽车总销量增长了一倍多,使欧洲在市场增长方面远远超过世界其他地区。这种快速增长很可能是由于政策——2020年是欧盟排放标准的目标年,限制了新车每公里的二氧化碳排放量。此外,许多欧洲国家政府增加了电动汽车补贴计划,作为经济刺激计划的一部分,以抵消疫情的影响。市场的增长也反映在对电动汽车电池的需求上——2020年,汽车锂离子电池产量增长了33%,达到160千瓦时。

2021年到目前为止

今年迄今为止,中国股市的快速增长没有显示出放缓的迹象。在英国,31800年电动汽车在2021年前3个月销售,占新车销量的7.5%。截至6月,插电式电动汽车的新注册量有所增加同比增长131%.柴油车的登记数字下降了21.7%,汽油车的市场份额由60.1%下降到48.6%。在全球范围内,购买电动汽车的兴趣较平均水平有所上升2019年的40%至2021年初的55%。

未来的前景

2021年,20家最大的原始设备制造商中有18家宣布了重新配置产品线和流程的计划,以便在未来10年内只销售电动汽车。其中包括沃尔沃(Volvo)和福特(Ford),它们承诺到2030年只销售电动汽车,以及大众(Volkswagen),它们的目标是在欧洲销售70%的电动汽车。这与几个国家最早在2025年禁止销售非电动汽车的计划相一致。一些主要市场参与者提出的挑战,推动了一项重大的预测全球电动汽车数量为5500万至7200万辆2025年的销量——考虑到这一增长,目前预计2021年的销量为1600万至2200万辆。

挑战和机遇

电动汽车市场的持续增长依赖于围绕它的技术的持续发展。2020年,纯电动汽车的平均续航里程出现了平稳增长的迹象从2019年的336公里增至338公里而平均距离从2018年的304公里增加了。汽油车的平均续航里程为482公里,因此,要想让一些消费者对购买电动汽车产生兴趣,可能还需要进一步改进。话虽如此锂离子电池市场预计到2030年,随着产量在covid -19后再次回升,将从411亿美元增至116.6美元。市场的增长将导致成本下降,有助于降低生产电动汽车的成本,从而降低消费者的成本。

埃尔梅林目前正在与多家汽车制造商合作,解决绝缘问题,帮助电动车和混合动力车更安全、更高效,成为大众市场更可行的选择。如果你想了解更多关于电动汽车的解决方案,取得联系

6种可再生能源的优缺点

6种可再生能源的优缺点

除了对环境产生明显的有害影响之外——2018年,全球89%的温室气体排放排放来自化石燃料和工业-我们的全球化石燃料供应不是无限的。据估计,如果我们继续以目前的速度燃烧化石燃料,我们的供应将会在2060年耗尽

出于这些非常迫切的原因,作为一个全球集体,我们正在推动使用可再生能源,以建设一个可持续的未来,并实现将全球排放降至零的目标——或至少抵消我们的温室气体排放。

让我们来看看6种主要的可再生能源及其优缺点。...

电动汽车的热管理-你需要知道的

电动汽车的热管理-你需要知道的

随着电动汽车市场对更高性能、更长的续航里程和更快充电的要求,改善热管理成为绝对关键。高能量密度锂离子电池(Li-ion)是最常用的电动汽车(bev)动力,其技术一直在不断发展。

考虑到这一点,我们总结了电动车电池热管理的一些最重要的考虑因素。

最小化热失控的影响

电动汽车热管理最重要的一个方面是热失控的风险。热失控是一种反应,当电池发生故障,达到临界温度,并导致不可阻挡的连锁反应,导致火灾和通常爆炸。随着电动汽车在全球市场上的地位日益突出,热失控的风险也越来越令人担忧。热失控不能预防,但影响是可以减轻的。正确的解决方案需要减缓反应速度,并为司机和乘客赢得更多时间,以便在事故发生时安全撤离车辆。在这一过程中,关键是在电池组的电池和电池组周围使用高温绝缘。

电池生命周期

在其整个生命周期的恒温变化对电动汽车电池的性能和续航里程有影响。正确的热管理是延长电池生命周期的关键,并确保其整个寿命周期的最大效率。电池可以产生相当于温度高250%在使用了10年之后,与它们生命周期的开始相比——因为这是假设一致的驾驶条件和定期充放电周期。电动汽车使用环境的变化以及对电池寿命的影响还有待进一步研究,而热管理的持续发展将是对抗电池老化影响的关键。

温度和性能

正如电池“老化过程”会对热管理产生影响一样,温度也会对电池的生命周期和性能产生直接影响。的使用寿命在40℃的工作温度下,电动汽车电池的温度开始迅速下降°C或更高。温度低于-10时,效率和产量要低得多°C.外部高温,以及充电和增压等过程中产生的高电流造成的短暂或暂时峰值,使电池处于超过临界40度的风险°C。

在埃尔梅林,我们和汽车行业开发和生产解决方案,以支持电动汽车和电动汽车电池更好的热管理。如果你想了解更多关于我们的解决方案,取得联系