3 .低碳汽车技术的考虑

目前面向大众市场的两种主要的低碳汽车是电力驱动的汽车(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车)和氢燃料电池汽车(FCEVs)。纯电动汽车(bev)完全依靠电力运行，而插电式混合动力汽车(phev)和增程式电动汽车(E-REVs)有时使用内燃机为车辆提供动力。当涉及到每一种技术、对环境的影响以及对制造商和最终用户的影响时，需要考虑几个因素。

液位控制阀和排放

虽然电动汽车和插电式混合动力汽车(电动模式)的尾气排放为零，但它们的电力来源仍有一些排放。因此，在全球基础设施向清洁电力转型之前，电动车不能真正被视为“零排放解决方案”。尽管如此，研究发现，瑞典和法国等国家的电动汽车在其一生中都有平均排放量比ICE车辆高出70%(因为他们的电力主要来自核能和可再生能源)，而在英国，排放量降低了约30%。氢燃料电池汽车(或FCEVs)只排放水和空气，所以再次从排气管排放零碳。然而，也有一个类似的挑战——目前，氢燃料的生产和运输使用化石燃料，但随着需求的上升和技术投资的增加，基础设施将能够发展，我们将能够减少供应链中的排放。

能量密度

表面上，消费汽车的一个主要问题是它们的行驶里程。LCV项目的制造商一直在努力寻找方法来扩大替代燃料汽车的范围。目前，续航里程最长的纯电动汽车是特斯拉模型3这比ICE的平均续航里程要长，大多数ICE的续航里程在250-300英里之间。插电式混合动力车和E-REVs的续航里程可以达到或超过内燃机车的续航里程，但其中只有一部分是纯电力驱动的。e - rev的续航里程约为150英里，之后车上的ICE发电机开始充电。PHEV电池的续航里程通常在20-30英里左右。纯电动汽车之所以能够实现越来越长的续航里程，是因为其内部使用的大型锂离子电池组具有较高的能量密度100 - 265 Wh /公斤)．

氢燃料电池汽车可以达到约300英里的续航里程，以匹配目前的消费汽车的平均续航里程，但这也带来了额外的挑战。氢的能量密度明显低于锂离子电池和汽油，约为8 mJ/L。为了满足目前的标准和消费汽车的里程，需要在车上储存大量的氢，油箱容量约为5-13公斤的氢。虽然氢燃料电池的重量比锂离子电池轻，但同样的续航里程，令人担忧的是这些储罐的体积和它们需要占用的空间。因此，到目前为止，氢燃料主要是适用于大型车辆的解决方案，而不一定适用于乘用车。

能源效率

当然，当要为一辆汽车提供动力时，关键不在于你能储存多少能量，而在于你能用它做什么。的一项研究大众汽车发现氢从“井到油箱”(从生产到车内使用)所遭受的能源效率损失明显高于锂离子电池。电动汽车的总效率约为76%，而氢燃料汽车的总效率为30%。这是由于所有的氢处理为了权力车辆——从生成能量,它会通过电解,然后压缩和液化,然后运输和填充,然后进入燃料电池,然后低容量的电池,然后进入发动机。相比之下，电能的产生、运输和存储，然后转移到一个大容量电池，然后进入发动机。

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